Golden Oldies Trophy

El Golden Oldies Trophy es un encuentro anual de multicascos clásicos que este año se celebrará en aguas de Sète durante los días 17, 18 y 19 de mayo.

La asociación de Golden Oldies Multihull lleva ya años en marcha promocionando la navegación en multicascos. Después de años de penurias el multicasco ahora vuelve a estar de moda, pero en sus inicios era de admirar el papel de asociaciones como esta para representar a una clase con poco reconocimiento en el mundo internacional de la navegación de competición.

El cambio fue gradual, pero se podría decir que ayudó mucho la organiozación de The Race en Barcelona, apostando por la vuelta al mundo sin escalas en maxi-catamaranes. Luego, los récords de velocidad del Hydroptère dejarían clara constancia de rapidez del multicasco. Hoy en día ya no nos sorprende los más mínimo ver catamaranes en la Copa América o en las Extreme Sailing Series.

Volviendo al encuentro que nos preocupaba, en el Golden Oldies Trophy podréis ver catamaranes clásicos en una competición dónde prima el espíritu de tradición sobre el espíritu de competición. La variedad está servida, junto a grandes catamaranes y trimaranes, se puede ver navegar al patí català, una embarcación de vela ligera tripulada sin timón.También será agradable de ver navegar a los praos,  catamaranes de balancín que se caracterizan por no tener una proa y una popa estrictamente hablando, pueden navegar en ambos sentidos.  

En fin, quien pueda que se acerque a ver el espectáculo  el resto de los humanos nos conformaremos con ver los vídeos de ediciones anteriores.

Hobie Cat 15 club edition

Ya hace años que hobie cat viene siendo la casa fabricante de catamaranes con más adeptos en nuestro país. Se ha llegado incluso al punto de producirse un desplazamiento semántico, extendiendo el uso del sustantivo que da nombre a la marca “hobie cat” para designar a todo tipo de catamaranes de vela ligera.

Puede que todo ello sea debido a la eficiente gestión de sus representantes o debido a las buenas características de su producto. En cualquier caso, un claro ejemplo del triunfo de su producto es la numerosa flota de hobie 16 que han estado navegado por nuestras costas en las últimas décadas.

No obstante  hoy en día el mercado del catamarán está comenzando a dar cabida a nuevas marcas y nuevos prototipos que ponen en peligro la hegemonía del astillero hobie cat. En el post de hoy analizaremos el hobie 15 club, una apuesta para captar adeptos desde la iniciación.

El hobie 15 club es un catamarán ideal como embarcación base para una escuela de vela, una familia o cualquiera que quiera iniciarse. Podríamos llegar a afirmar que es el más adecuado para iniciarse en el mundo de la navegación a vela y, en particular, en el de los catamaranes.

Su gran superficie vélica, en relación con sus 155 kilos de peso, lo dotan de una gran potencia para poder romper la ola durante la salida de playa. Por otro lado, el estudiado reparto de fuerzas, entre la mayor, el foque y las quillas, lo dotan de una gran maniobrabilidad en todo momento.

Está dotado con el sistema de palas abatibles característico de hobie, que una vez debidamente regulado y sujetas a un mantenimiento, a veces pesado, dan un muy buen resultado. Si a todo ello le sumamos la carencia de orzas, la forma de la quilla es suficiente para contrarrestar la deriva, tenemos un catamarán ideal para salir y entrar en playa.

El diseño hidrodinámico de sus cascos no está ideado para regatear, las quillas y su sobre dimensionado volumen pueden frenar la carrera hacia velocidades punta o incluso puede llegar a complicar la navegación en modo wild thing. No obstante, favorece a aumentar la flotabilidad, permitiendo embarcar más personas que otros catamaranes de igual o mayor eslora. Además, a diferencia del antiguo diseño de los cascos en forma de bannana, ahora resulta hasta complicado realizar una clavada de proa, uno de los mayores peligros de la navegación en catamarán.

En la navegación con mucho viento, cuando se pone a prueba bajo situaciones limite el material, los resultados son más que satisfactorios. Los dos trapecios por banda y las cinchas a lo largo del trampolín, son suficientes para que dos adultos puedan hacer banda y afrontar brisas frescas. Otro de sus puntos fuertes, es que la vela mayor se puede rizar, para poder salir así más relajado en días de más viento.

Todo y que su diseño, como hemos visto, no lo posicionan como uno de los catamaranes más rápidos en su eslora, si que podemos decir que nos encontramos ante uno de los más estables, maniobrables y seguros.

Trofeo Arzanà Ciudad de Venecia

El fin de semana del 12 y 13 de mayo el club náutico Venice Compagnia della Vela, organizaba el Trofeo Ciudad de Venecia para la flota de AC45. Todo y que el trofeo no es puntuable para las AC World Series, lo serájn las pruebas disputadas entre el 17 y el 20 de mayo, este trofeo tenia el aliciente de 50.000€ en premios para los vencedores.

La intención era disputar cinco pruebas de 30 minutos en un recorrido frente a la isla de Lido y una prueba larga hasta la plaza de San Marcos. El sábado la jornada se vio afectada por vientos de baja intensidad y rolones, aún así con una media de 5 nudos tuvieron lugar las tres pruebas programadas.

Fueron siete los equipos que salieron el sábado al agua para tomar parte en la regata, a la baja del equipo español se sumaba la del Oracle Team USA que contaba solo con una tripulación y la del Emirates Team New Zealand que se vio obligado a quedarse en tierra debido a daños en su barco. No obstante la anécdota es la gran expectación de embarcaciones que se acercaron a ver la regata desde el agua.

Resultados de la Fleet Racing Series
1.    Luna Rossa – Piranha…27 puntos… €12,000
2.    Luna Rossa – Swordfish…21 puntos… €5,000
3.    Energy Team…20 puntos… €3,000

La fuerza del viento fue protagonista dela jornada del domingo. Obligó al Comité a aplazar la salida de la regata larga hasta las 16:00 e impidió la celebración de las dos pruebas de recorrido programadas para la mañana. Así la regata comenzaba frente a la isla de Lido y terminaba frente a la plaza de San Marcos con una intensidad de viento de entre 16 y 20 nudos.

Las fuertes rachas, así como la complicación del recorrido a realizar nos ofreció espectaculares imágenes. El propio timonel del Swordfish Paul Campbell-James aseguraba haber registrado velocidades de 27 nudos de velocidad a bordo de su AC45.

 

 

Resultado de la prueba de la Plaza de San Marcos
1.    Artemis Racing… €30,000
2.    Luna Rossa – Piranha
3.    Luna Rossa – Swordfish

AC45

Como comentamos en el post anterior, la 34 edición de la Copa América se caracteriza por un nuevo sistema de regata. Las America’s World Cup Series, se proponen acercar el nuevo concepto de regata y los AC45 a diferentes sedes antes de la gran final. Los nueve equipos que optan a ser Challenger estuvieron en agosto del año pasado en Cascais, Portugal; en septiembre disputaron otra regata en Plymotuh, Inglaterra; para luego pasar en noviembre por San Diego, en Estados Unidos.

Hace poco, del 11 al 15 de abril, los diferentes equipos estuvieron regateando en Nápoles. Lamentablemente el equipo que lucía bandera española, el GreenComm del real Club Náutico de Valencia, así como el Aleph de nacionalidad francesa, no participaron en esta última ocasión. Las dificultades económicas de ambos les han hecho abandonar el proyecto, al no poder afrontar la construcción y el diseño de su propio AC72 para la Louis Vuiton.
El modelo de catamarán AC45, diseñado para la disputa de las World Cup Series por el equipo de ingenieros del ORACLE racing, realizó su debut en Auckland, Nueva Zelanda, el 17 de enero de 2011. Desde el primer momento se demostró que su diseño de alta tecnología, basado en la construcción con fibra de carbono y las velas rígidas con perfil de ala, eran extremadamente eficientes;  alcanzaron velocidades por encima de los 20 nudos el día de su estreno.

Propulsado por una vela rígida que se eleva más de 20 metros sobre cubierta, el AC45 acelera rápidamente tras la virada debido a la eficiencia de la vela rígida, dándole a la embarcación una agilidad que junto con su velocidad punta lo hacen espectacular. El patrón del ORACLE racing, Jimmy Spithill, destaca el punto fuerte de los AC45 en lo bien que se defiende en un amplio rango de condiciones: asegura que levanta un casco con sólo 5 o 6 nudos de viento, mientras que aguantan sin problemas hasta los 25 nudos de intensidad.

Como hemos visto la innovación del AC45 es su vela mayor de morfología rígida, su funcionamiento se resume en tres principales aparejos para su correcto ajuste. Por un lado, la escota, o traveller, que determina la abertura y rotación de la vela en general respecto a los cascos. Por otro lado, el camber, el mecanismo que le da potencia a la vela, al estar ésta dividida en dos partes, proa-popa, pueden estar ellas relacionadas en mayor o menor ángulo. Finalmente los flaps, la vela está dividida en su verticalidad en tres partes para poder así controlar el twist.

Finalmente para dotar estos catamaranes de una experiencia más espectacular para los espectadores, no se ha desestimado invertir en nuevas tecnologías para la retransmisión de ello se ha encargado el consorcio LiveLine AC Technology Group. En lo más alto del palo han integrado antenas capaces de enviar señales en la alta definición a tierra de las escenas captadas así como otros datos de relevancia. Cada tripulante lleva un micrófono wireless integrado y algunos barcos llegan a tener 7 cámaras HD repartidas por cubierta.

El sistema tribanda de GPS integrado en los nuevos AC45 tiene un margen de error de 2cm, que junto con los sensores ubicados en los extremos de la embarcación permiten a los jueces determinar con exactitud la infracción del reglamento específico para estas regatas  de la ISAF. Así mismo la tripulación está informada al momento de las decisiones del jurado y las protestas de las demás embarcaciones mediante toda una serie de pilotos led y paneles lcd ubicados en lugares estratégicos de la embarcación.

Todas estas innovaciones, junto con la apuesta por regatas más cercanas a la costa, ha acercado de nuevo la American’s Cup a los espectadores. Las cámaras captan imágenes espectaculares de estos rápidos catamaranes, las nuevas tecnologías permiten un seguimiento y análisis deportivo más entendedor para el espectador audiovisual. En fin, aún nos queda esperar que sorpresas nos depararan los AC72 que están por llegar.

Copa América

La Copa América es una histórica disputa entre países para poseer la copa de las 100 guineas. Siempre ha existido un país, el Defender, que se encarga de mantener la posesión de la copa ante otro país, el Challenger. La contienda no es anual, y su periodicidad es variable, pero aun así resulta anecdótico que esta sea la competición internacional más antigua del mundo contemporáneo, más aún que la práctica de los Juegos Olímpicos en su vertiente moderna, que se iniciaría en la  Atenas de 1896.

Ahora bien convendría aclarar los inicios y su importancia con un poco de historia. Todo empezó cuando una goleta norteamericana, el América, se presento en 1851 para participar en la Royal Yacht Squadron’s 100 Guinea Cup. Durante el transcurso de la competición se desarrollarían los antecedentes de la Copa Amèrica, ante la mirada atónita de la reina Victoria, la goleta América ganó la regata y se hizo con la copa de las 100 guineas. Con el tiempo el trofeo pasaría a ser la copa del América y a llamarse America’s Cup.

De este modo la copa cruzaría el atlántico hasta el New York Yatch Club, el club de la goleta América. La humillación británica había comenzado, el Nuevo Mundo, abanderado por la América, superaba a la flota británica y se llevaba su preciado trofeo.  La copa restaría en el New York Yatch Club junto con el Deed Gift, el documento que establecía los inicios de la Copa América, estableciendo este torneo como una competición amistosa entre nacionalidades.

El primer Challenger en intentar disputar la copa al club neoyorquino fue el Cambria de Ashbury, quien en 1870 intentaría vencer al Defender en el New York Yatch Club. La victoria fue clara para los neoyorquinos, y así seguiría siendo durante 132 años. En 1983 el Australia II del equipo australiano Down Under  consiguió sorprender al Defender, con la innovación de una quilla alada poco se pudo hacer para defender la copa, y esta sería la primera vez que la Copa América salía de las vitrinas del New York Yatch Club.

A día de hoy han pasado ya muchos años desde la primera disputa, también se han pasado muchos años en los despachos fundamentando de nuevo los estatutos de la competición. Se han producido cambios en los requisitos para participar, en la actualidad estamos hablando ya de regatas de monotipos, los catamaranes AC45 / AC72, de los que hablaremos en nuestro siguiente post. Finalmente destacar que estamos halando de una regata muy disputada, hasta el momento en las 33 ediciones que lleva sólo han sido cuatro las naciones que han conseguido levantar la copa.

Nacra Infusion F18

Nos encontramos ante el tercer Fórmula 18 producido por el astillero de California Nacra.

El primero fué en 1996, el Inter 18, diseñado por Gino Morrelli y Pete Melvin. Era muy rápido, pero al tener el centro vèlico de mayor i foque demasiado adelantado era un barco muy blando.

En 2001 nacería el renovado Nacra F-18, diseñado por Alain Comyn, fué muy popular y rápido aunque por desgracia nunca supero a su rival a batir, el Hobie Tiger, en los grandes eventos.

Así Nacra optó en 2005 por una tercera generación de F-18, el Infusion. Volvió a los diseñadores Morrelli y Melvin, viendo el éxito que habían tenido en el diseño del Nacra A2, ganador del campeonato del mundo en clase A.

El nombre viene relacionado con el sistema de aplicación de la resina, distanciandose de la aplicación manual de resinas sobre la fibra de vidrio en este caso se sirven del vacio para impregnar el laminado con resina.

El Infusion system, anteriormente testado en otros diseños de Nacra, es significantemente más ligero de lo convencional. Permitiendo así la aplicación de refuerzos de fibra de vidrio para darle más rigidez y estabilidad, los cascos pasan a ser más anchos en la zona central.

Otro atractivo del modelo es el novedoso diseño de los cascos y en concreto de las proas. El concepto del wave piercing, unas proas afiladas y unos cascos perfilados que reducen la fricción con el agua potenciado la velocidad a barlovento. En concreto aseguran que el diseño le hace clavar menos la proa, dificultando así el temido vuelco por ojo.

Finalmente el mástil, única parte del barco fabricada en Europa, tiene perfil de ala que al adaptarse a la perfección con la vela i ser rotativo, aumenta el perfil aerodinámico del conjunto.  La jarcia, como viene a ser costumbre en la Fórmula 18 tiene el sistema de diamante igual que el Tornado.

Bienvenidos!

Buenas!

Simplemente daros la bienvenida al blog de catamaranes en Tarragona. A medida que vayamos progresando en nuestras andaduras ireis descubriendo lugares, modelos, equipaciones y demás objetos dignos de satisfacer vuestro interés.

Sin más dilación un saludo.